السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

يرجى ذكر المصدر عند النقل، وشكرا.

حاولت قدر الإمكان أعمل لكم موضوع متكامل يخص سيارة نيسان العريقة والتي بدأ تطويرها لأول مرة عام 1964 تحت لواء شركة Prince، بمحرك سكايلاين 2000GT وحجم 2 لترات وقوة 220 حصان، وذلك لمقارعة منافستها بورش 906 والتي خسرت أمامها في سباق Grand Prix الياباني 1964، وعقب إلغاء السباق في 1965، قامت السيارة بعمل تجارب وقامت بكسر "5" أرقام عالمية في نهاية عام 1965.


سيارة Prince R380 تتبعها Porsche 906


Prince R380-I 1965

وفي عام عام 1966 مع ظهور موديل بورش 906 الجديد أيضا، استطاعت R380 بأن تتغلب على غريمتها البورش ففازت بالمركز الأول والثاني:

http://www.supercars.net/cars/3652.html


Nissan R380-II 1967

وفي شهر اكتوبر من ذلك العام استطاعت السيارة بعد قيام تعديل عليها فأخذت اسم Nissan R380-II بأن تحطم 7 أرقام قياسية للسرعة (50كم-50ميل-100كم-100ميل-200كم-200ميل- ساعة واحدة) في مضمار في ياتابي، وفازت بالمركز الثاني والثالث والرابع والسادس في سباق Grand Prix الياباني، وفازت بالمركز الأول في سباق Surfer's Paradise لـ12 ساعة في أستراليا:

http://www.supercars.net/cars/3653.html


Nissan R381 1968

تم تحويل السيارة إلى المجموعة 7 وإعادة تسميتها إلى R381، صممت لتحمل محرك مصمم من شركة Prince من 12 اسطوانة على شكل V، ولكن المحرك لم يتم الانتهاء منه في الوقت المحدد لسباق الـ Grand Prix الياباني، فقامت Nissan بشراء محركين V8 من شركة Chevrolet بحجم 5.5 لتر للواحد وقامت بوضعهما في السيارة، وببساطة... فازت!!


Nissan R382 1969

كان محرك الـ V12 قد تم الانتهاء منها أخيرا، وفازت بسباق الـGrand Prix لذلك العام.

وقامت Nismo في 2005 بالاحتفاظ بسيارة R380-II للمعارض.

وللمزيد عن تاريخها من 1968-1970 يرجى الدخول هنا:

http://en.wikipedia.org/wiki/Prince_R380

و

http://earlydatsun.com/prince.html

.........................

رجوعا إلى الماضي القريب، وتحديدا في نهاية القرن العشرين (1995-1999):



فريق Nismo مع سيارة Nissan Skyline GT-R LM في سباق Le Mans 1995

بعد رجوع Nismo بنجاح بسياراتها Skyline GT-R والتي وضعت في فئة سيارات GT1 في سباق Le Mans، تم فرض قوانين تسن على جميع المشتركين بأن يستخدموا معايير محددة في تصميم السيارة، مما دفع إلى ظهور مرسيدس CLK-GTR و بورش 911 GT1 و مكلارين F1 للتنافس في الفئة GT1، لذلك اضطروا إلى استبدال Skyline GT-R بناء على القوانين (صحيح الضعيف قوته في القانون @__@).

بدأ فريق Nismo من هذا المنطلق تطوير R390 GT1، وسميت بذلك وراء تقاليد بدأت في ستينيات القرن الماضي بسيارة Nissan R380. كان التخطيط الأول للمحرك، واستخدمت سيارات سكايلاين GT-R في سباقات Le Mans الماضية المحرك الموثوق RB26DETT بـ6 اسطوانات طولية على شكل I، لكن التصميم كان قديما جدا للسباقات، حيث كان مصنوعا من الحديد مما يضيف مزيدا من الوزن. فقاموا ببعث محرك Nissan R89C وهو محرك VRH35Z بسعة 3.5 لترات وبـ8 اسطوانات وبلوك من الألمنيوم، وقاموا بتطويره إلى VRH35L.


Nissan R390 GT1

تم قيادة مجموعة مصممي السيارة بقيادة Tony Southgate عضو فريق TWR والذي صمم Jaguar XJR-9 والتي فازت بسباق Le Mans، وقد تم تطوير السيارة في وقت قياسي، وقد تم صناعة قليل من من الـ R390 لمطابقة شروط وضع نسخ تجارية من السيارة لكي تسابق، وبيع القليل منها، ومعظمها وضع في المتاحف.

ولعام 1998 تم تعديل السيارة، وكان هنالك انبساط ملحوظ لمؤخرة السيارة، لدعم الانسيابية وضغط الهواء للسيارة، وكذلك لصنع فئة الذيل الطويل للاستمرار في أسباب المصادقة عليها. كذلك تم صنع سيارة واحد فقط للمصادقة عليها، مع الأخذ بالعلم أنها لم تباع قط.



النسخة التجارية منها

نتائجها في السباق:



في 1997 كانت هناك 3 منها بلون أسود وأحمر، وتم تأهل واحدة في المركز الثاني خلف Porsche 911 GT1 في فئتها والـ4 ككل وأخرى في الترتيب الرابع والـ12 والـ21. خلال السباق أدت سيارتين بشكل مثير للإعجاب، ولكن في منتصف السباق عانت السيارتين من فشل ميكانيكي، واستطاعت الثالثة المقاومة حتى نهاية السباق، منتهية عند المرتب الـ12 ككل وال5 في فئتها، على الرغم من كونها قطعت دورات أقل من الفائزين.