[align=center]لاحظت للأسف الشديد عدم وجود عشاق كثر لهذه الرياضة ( المثيرة ) في السعودية بالتحديد

الأسباب غالبا ما تكون مبهمة ( مع ان ثلاثة أرباع شباب الرياض مفحطين ) .. و لكن

بما أني من أشد المحبين بهذه الرياضة المثيرة جدا .. خطرت لي فكرة مجلة الفورملا 1

سيكون كل عدد مسئول عن سباق ( بكل ما فيه من تجارب حرة و تجارب رسمية و السباق )

بالإضافة لترتيب السائقين و الصانعين و تصاريح المسؤلين في كل فريق ..

طبعا في البداية و بما أنه العدد الأول سأضع لكم مقدمة مختصرة جدا عن ما حدث في السباقات الماضية في كل من

استراليا - ماليزيا - البحرين - سان مارينو - أسبانيا - موناكو ( و موضوعنا الرئيسي سباق أوربا )


( فسيكيلا يفوز بسباق استراليا )


( الونسو يحقق انتصار مريح في ماليزيا )


( الونسو للمرة الثانية يفوز .. هذه المرة في البحرين )


( للمرة الثالثة الوسنو بسيارته الرينو يفوز في سان مارينو )


( رايكونن يتألق و يقود ماكلارين مرسيدس لأول فوز في اسبانيا )


(( رايكونن يفوز للمرة الثانية على التوالي هذه المرة في موناكو )

فيراري و شوماخر ومشاكل لا تحصى و حظ سئ لأبعد الحدود



شومي بطل العالم 7 مرات يواجه صعوبات كثيرة هذا الموسم ( على غير العادة ) مشاكل تقنية في السيارة القديمة .. استمرار المشاكل في السيارة الجديدة .. ضغط المنافسين .. و ضغط الأصدقاء ( باريكيلو زميله في الفريق و رالف أخوه سائق فريق تويوتا )

و المشكلة الكبرى إطارات بيرجستون



لم تجد بريجستون الى الآن حلا لما تعانيه من ضعف في الآداء و عدم الدخول في الحرارة بسرعة .. و لم تتأقلم مع القانون الجديد الذي يمنع ( تغيير الاطارات أثناء السباق و يفرض على السائق الاستمرار بنفس الإطار لنهاية السباق )

المشاكل التقنية للمحرك حلت و بقية مشكلة بيرجستون الى الآن .. فلا تجد الفيراري بقمة سرعتها الا بعد مرور أكثر من 20 لفة و هو ما يجعل الأمور صعبة جدا على السائقيين الذي يصبحون في مراكز متأخرة .


أعتذر للموضوع المختصر بشكل كبير .. لكن أتمنى بقاء الموضوع في منتدى العالمية و عدم تحويله للروابط لكي يحظى بمتابة أكبر ..

بإمكان من يرغب توجيه أي سؤال يخص الفورملا 1 قوانينها .. السائقين .. تاريخها .. و بإذن الله سيجد الإجابة ؟

نصيحة " اتركوا عنكم خربطة سوق الانتقالات للاعبين و تابعوا إثارة الفورملا 1 فبرأيي مشاهدة سباق لا تقل متعة عن مشاهدة لقاء يوفي - ميلان "[/align]

[align=center][align=center]الصانعيين [/align]


رينو (63 نقطة)

مكلارين (51 نقطة)

تويوتا (43 نقطة)

ويليامز (35 نقطة)

فيراري (21 نقطة)

رد بول (14 نقطة)

صاوبر (سبع نقاط)

[align=center]السائقين[/align]

فرناندو الونسو (49 نقطة)

كيمي رايكونن (27 نقطة)

يارنو ترولي (26 نقطة)

مارك ويبر (18 نقطة)

نيك هايدفيلد (17 نقطة)

رالف شوماخر (17 نقطة)

جيانكارلو فيسيكلا (14 نقطة)

خوان بابلو مونتويا (14 نقطة)

مايكل شوماخر (12 نقطة)

ديفيد كولتهارد (عشر نقاط)

روبنز باريكيللو (9 نقاط)

ألكسندر فورتس (ست نقاط)

جاك فيلينوف (خمس نقاط)

بدرو دي لا روسا (أربع نقاط)

كريستيان كلين (ثلاث نقاط)

فيليب ماسا (نقطتين)

فيتانطونيو لوتزي (نقطتين)[/align]

[align=center]طريقة احتساب النقاط

سيحصل أصحاب المراكز الثمانية الأولى على النقاط إبتداءً من عام 2003 حسب المقياس التالي : 10-8-6-5-4-3-2-1 [/align]

[align=center]بعد نهاية جميع السباقات الـ 19 صاحب أكبر مجموع من النقاط يتوج بلقب " بطل العالم " [/align]

[align=center]
( فيراري )


( مايكل شوماخر )


( روبنز باركيللو )

______________________________________________________________


( بار هوندا )


( جنسون بتون )


( تاكوما ساتو )

_____________________________________________________________


( رينو )


( فرناندو أونسو )


( جيانكارلو فيسيكيلا )

____________________________________________________________


( ويليامز BMW )


( نيك هايدفيلد )


( مارك ويبر )

___________________________________________________________


( ماكلارين مرسيدس )


( كيمي رايكونن )


( خوان بابلو مونتويا )

___________________________________________________________


( تويوتا )


( رالف شوماخر )


( يارنو ترولي )

___________________________________________________________


( طبعا فيه فرق ساوبر و ريد بول و جوردان و ميناردي لا يهمونكم لا تتابعوهم ما عندهم الا الدجة )[/align]

[align=center]

تصدر الألماني نيك هايدفيلد سائق فريق ويليامز التجارب الحرة الرسمية لسباق أوروبا لبطولة العالم لسباقات سيارات الفئة الأولى (فورميولا وان) والتي اقيمت على حلبة نوربرجرينج بألمانيا.

وحقق هايدفيلد زمنا قدره دقيقة 30.081 ثانية ليكون أول المنطلقين في السباق للمرة الأولى في تاريخه ، وجاء الفنلندي كيمي رايكونن سائق فريق مكلارين في المركز الثاني بفارق 0.116 ثانية ، وحل الأسترالي مارك ويبر سائق فريق ويليامز ثالثا بفارق 0,287 ثانية.

واحتل كل من: الإيطالي يارنو ترولي سائق فريق تويوتا ، والكولومبي خوان بابلو مونتويا سائق فريق مكلارين ، الأسباني فرناندو ألونسو سائق فريق رينو ، والبرازيلي روبنز باريكيللو سائق فريق فيراري ، والألماني رالف شوماخر سائق فريق تويوتا المراكز من الرابع وحتى الثامن.

وجاء الإيطالي جيانكارلو فيسيكيلا سائق فريق رينو في المركز التاسع والألماني مايكل شوماخر سائق فريق فيراري في المركز العاشر.



وفيما يلي ترتيب انطلاقة السباق الذي سيبدأ في يوم الأحد 29-5-2005 تمام الساعة الثانية عشرة بتوقيت جرينتش:

الصف الأول: نيك هايدفيلد (ويليامز) – كيمي رايكونن (مكلارين)

الصف الثاني: مارك ويبر (ويليامز) – يارنو ترولي (تويوتا)

الصف الثالث: خوان بابلو مونتويا (مكلارين) – فرناندو ألونسو (رينو)

الصف الرابع: روبنز باريكيللو (فيراري) – رالف شوماخر (تويوتا)

الصف الخامس: جيانكارلو فيسيكيلا (رينو) – مايكل شوماخر (فيراري)

الصف السادس: فيليب ماسا (صاوبر) – ديفيد كولتهارد (رد بول)

الصف السابع: جنسن باتون (بار هوندا) – فيتانطونيو لوتزي (رد بول)

الصف الثامن: جاك فيلينوف (صاوبر) - تاكوما ساتو (بار هوندا)

الصف التاسع: تياجو مونتيرو (جوردان) – باتريك فريزاكر (ميناردي)

الصف العاشر: نارايان كرتيكيان (جوردان) – كريستيان ألبيرز (ميناردي)[/align]

[align=center]باريكيلو: لست الرجل اللطيف بعد الآن

أرسل روبنز باريكيلو تحذيراً الى زميله في الفيراري مايكل شوماخر قائلاً بأنه لن يلعب دور الرجل اللطيف عندما يكونا في معركة على أرض الحلبة وذلك بعد أن تجاوزه بطل العالم في سباق موناكو الأخير.

إجتاز شوماخر عن باريكيلو عند مخرج النفق في اللفة الأخيرة من سباق الإمارة ليتقدم من المركز الثامن الى السابع. هذا الأمر أثار غضب باريكيلو وقد تكلم مع زميله بهذا الشأن، لكن الألماني ردّ الإنتقادات قائلاً بأنه يخوض سباق فورمولا واحد.

يقول باريكيلو: "إتصل بي شوماخر يوم الإثنين لكنني ما زلت أحتفظ برأيي وقد قلت له ذلك. لو أننا إصطدمنا ببعضنا لإنتهينا خارج السباق بالسياج الجانبي ولكانت تبخرت تلك النقاط الثلاث التي جمعناها. ثلاث نقاط ليست بشيء بالنسبة للفيراري لكنها مفيدة في الوقت الحالي.

"إقتربت كثيراً من رالف في النفق وإضطررت أن أتراجع كي لا أصطدم به فإستفاد مايكل من ذلك. لو أنني كنت السائق من الخلف وحاولت التجاوز لكان العالم قد تدمّر. لست نادماً وأنا أقول الأشياء التي يجب أن أقولها.

"قلت لجون تود ما في ذهني بوضوح. لا أريد أن أكون مشتكياً دائماً لكنني في عدة مرات حققنا فيها المركزين الأول والثاني كانوا يقولون بأنني ساهمت بشكل كبير في الحصول على النقاط القيّمة للفريق وأنا أكرر الآن أنني برهنت قيمتي في هذا الفريق من خلال تسعة إنتصارات.

"أنا في الفيراري لدي رأيي في المسائل وأتكلم بوضوح مع الناس الذين يعملون معي. إنه ليس الفيراري في أيام إيدي إيرفاين وحالتي لم تعد تلك التي كانت عام 2002 عندما إضطررت أن أسلم فوزي الى شوماخر في النمسا. أنا أعلم الآن بأنه لن يحمي خط سباقي لذا سأتصرف وفقاً لذلك. يجب ألا أعتبر مايكل زميلاً في المستقبل بل سائقاً مثل غيره."

بأي حال، يضيف باريكيلو أن تغيير صورته لن يؤدي الى توترٍ إضافي ويقول: "أستبعد أن تحصل حالات مثل مونتي كارلو مجدداً ومن الواضح أنني لن أتعمد الإصطدام به. قلت لمايكل أنني لا أوافق على ما قام به ولكننا في النهاية نعلم بأنه دائماً يفكر بما يريده... في هذه الأثناء، المهم لي هو نوربورغ رينغ. أنا أتسابق هنا في ألمانيا مع هدفٍ واضح هو الفوز بالسباق."

توقعت إحدى الصحف الإيطالية أن يغادر باريكيلو الفريق الإيطالي في نهاية هذا الموسم بالرغم من عقده الممتد الى نهاية عام 2006.[/align]

[align=center]رأيي في الموضوع " أقول انثبر الله يرحم والديك محنا ناقصين مشاكل زيادة " [/align]

[align=center]

يبدو جنسن باتون مقتنعاً بأن فريقه بار قادرٌ على تحقيق هدفه بالفوز بأول سباقٍ خلال هذا العام مع أن ذلك قد لا يحصل في سباق العودة في نوربورغ رينغ. غاب باتون وزميله تاكوما ساتو عن سباقي إسبانيا وموناكو بسبب تعرضهما لعقوبة من الـFIA لخرق القوانين في سباق سان مارينو.

يقول باتون: "نحن مسرورون جداً بالعودة، عدم المشاركة بالسباقات أمرٌ غريب جداً. لكن التفكير بالعودة كان يثيرنا في نهاية هذا الأسبوع فنأمل أن نخوض سباقاً جيداً. إننا جميعاً متفائلون لأننا قمنا بكل ما يجب أن نفعله خلال هذه الأسابيع ويجب أن نخوض سباقاً قوياً."

بما أن فريق بار لم يشارك بالسباق الأخير في موناكو ستكون هناك نقطة سلبية في كون سائقيه أول من سيخرجون الى أرض الحلبة في التجارب الرسمية التي أصبحت مؤلفة من حصة وحيدة تجري يوم السبت.

يقول باتون: "المشكلة الوحيدة هي أننا سنخرج أولاً في التجارب الرسمية ولم تعد هناك حصتين. كنت أتمنى لو بدؤوا التغيير في السباق المقبل. إحتلال المركز السادس أو السابع سيكون صعباً جداً. أعتقد بأننا سنكون سريعين ما يكفي لنكون في الأعلى حتى ولو إنطلقنا من المركز العاشر أو ما شابه."

كما أن هناك مشكلة أخرى بالنسبة للفريق وهي أن باتون وساتو ملزمان بإستعمال المحركات التي إستعملاها في سباق إيمولا.

يضيف: "ما زالت المحركات متوقفة منذ خمسة أسابيع وهذا لا يساعدنا. أعتقد بأننا إذا حصلنا على محركات جديدة هنا سنكون أقوياء جداً."

حُرِمَ باتون من المركز الثالث الذي إحتله في سباق سان مارينو لكنه يقول: "وقفت على البوديوم وأعتقد بأنني كنت أستحقه. أريد أن أعود الى البوديوم في نهاية هذا الأسبوع من أجل الشباب في الفريق. سيكون هذا صعباً لكن قد يحصل أي شيء."[/align]

مشكور أخوي على المجلة الروعة

[align=center]

بطل العالم " سبع مرات " مايكل شوماخر ما زال يملك روح التفاؤل و الرغبة في العودة للصدارة من جديد رغم صعوبة هذا الأمر في ظل المشاكل العديدة التي تعاني منها الفيراري هذا الموسم ..

" لقد حقق روبنز باريكيللو المركز الثالث في سباق أوروبا وحققت أنا المركز الخامس وهي أفضل نتيجة للفريق خلال هذا الموسم وهذا يعني أننا في طريقنا للعودة للفوز بالسباقات مرة أخرى ..نعترف بوجود مشكلة لدينا في الإطارات وخاصة خلال التجارب الرسمية ، فإطارات البريدجستون لا تعمل بكفائتها القصوى خلال لفة واحدة وهذا ما يؤثر علينا حتى الآن ، ولكن في السباق فقد وضح للجميع أننا نكون الأسرع من بقية الفرق كما أن الإطارات تكون ممتازة على المدى الطويل "

( ترتيب السائقين و الصانعيين بعد سباق أوربا )

فرناندو الونسو (59 نقطة)

كيمي رايكونن (27 نقطة)

يارنو ترولي (27 نقطة)

نيك هايدفيلد (25 نقطة)

مارك ويبر (18 نقطة)

رالف شوماخر (17 نقطة)

جيانكارلو فيسيكلا (17 نقطة)

خوان بابلو مونتويا (16 نقطة)

مايكل شوماخر (16 نقطة)

ديفيد كولتهارد (15 نقطة)

روبنز باريكيللو (15 نقطة)

ألكسندر فورتس (ست نقاط)


الصانعيين
رينو (76 نقطة)

مكلارين (53 نقطة)

تويوتا (44 نقطة)

ويليامز (43 نقطة)

فيراري (31 نقطة)

رد بول (19 نقطة)

صاوبر (سبع نقاط)[/align]

ستستضيف حلبة إسطنبول أول سباق تركي لاحقاً في هذا العام وستكون جاهزة للسباق بالرغم من التأخير لفترة شهر. مصمم الحلبة هو الألماني هيرمان تيلكي وتبلغ قيمة بنائها 70 مليون دولار أميركي. سيجري سباق تركيا في 21 آب المقبل.

بدأ العمل على الحلبة في أيلول 2003 وبالرغم من بعض التأخير بسبب الطقس إلا أن تيلكي يقول بأن التقارير التي تدّعي عدم جهوزية الحلبة في وقتها ليست إلا مجرد تكهنات.

يقول: "هذه الشائعات ليست لها أسس على الإطلاق. الحقيقة الوحيدة هي أننا واجهنا تأخيراً لشهرٍ واحد بسبب الطقس الرديء غير المتوقع. لكن ما يزال لدينا ما يكفي من الوقت للتأقلم مع ذلك بسهولة. العمل يجري مع الوقت وسيكون كل شيءٍ جاهزاً."

مشكووور وصراحة موضوع جميل

أخوي اليوفي وبس

جهد مبذول عليه وتستاهل كل خير

موضوع جميل جدا والأحلى انه يتكلم عن الفورملا 1

مشكور ويعطيك الف عافيه

تسلم على الموضوع الجميل الموضوع رووووووعه :p