تُعد تويوتا ثاني أكبر منتج للسيارات في العالم حيث يبلغ إنتاجها 6 مليون سيارة في العام منتشرة في أكثر من 160 دولة, محققة بذلك دخلاً سنوياً قدره 108 مليار دولار من مبيعاتها السنوية. وتنتج شركة تويوتا مجموعة كاملة من موديلات السيارات وتوظف 246700 موظفاً.
وهي أيضاً واحدة من أكبر عشر شركات في قائمة فورشن العالمية لأكبر 500 شركة تجارية, حيث تتمتع بشرف اعتبارها أكثر شركات إنتاج السيارات التي تحظى بالإعجاب والتقدير. وتويوتا اليوم رائدة السوق الأسيوي دون منازع.

ويُعد عام 2002 بداية مشاركة تويوتا للمرة الأولى في أكبر تحد في عالم سباق السيارات وهو الفورمولا 1. وقد التزمت تويوتا ليس فقط ببناء الشاسية والماكينة, بل أن تبدأ في تأسيس فريقها من الصفر. وقد نما الجهاز بمختلف مستوياته في المركز المجهز بأرقى المستويات, بمدينة كولون في ألمانيا ليصل عدد موظفيه إلى 550 موظفاً من 27 جنسية مختلفة, ليجعل فريق تويوتا الأكثر تعدداً في الجنسيات والثقافات في هذه المساحة.

وتدرك تويوتا قيمة أن يبقى العميل راضياً عن منتجاتها. ولذلك بذلت الكثير من الجهد من خلال وكلائها في آسيا في سبيل إرضاء الحاجات المتغيرة دائماً لعملائها. وبنت سمعة ممتازة تعتمد عليها في خدمة الضيوف عبر وكيلها شركة عبد اللطيف جميل للإستيراد والتوزيع المحدودة في المملكة العربية السعودية.
رسالة تويوتا هي تصميم إنتاج السيارات في اليابان للمستهلكين في المملكة العربية السعودية, مستخدمة سياسة "المحلية" والدمج. ولقد برهنت تويوتا على مقدرة عالية في التزامها واستثمرت من أجل مستقبلها في آسيا الشيء الكثير وهو ما يجعل النتائج ظاهرة للعيان.




تاريخ تويوتا موجز عن نشأة تويوتا من الماضي إلى الحاضر
من صناعة النسيج إلى السيارات و من إنتاج في أسواق يابانية محدودة إلى إنتاج وصل إلى 42 مصنعاُ منتشرة في أكثر من 25 دولة حول العالم, مما جعل تويوتا واحدة من أضخم شركات إنتاج السيارات في العالم
كانت بداية تويوتا مع حياكة النسيج
في عام 1890 م اخترع ساكيشي تويودا أول آلة لحياكة النسيج يدويا وكانت مصنوعة من الخشب
ثم تمكن بفضل ما أعده من الأبحاث في مجال صناعة النسيج من تحقيق خطوة انتقالية و تطور كبير في صناعة النسيج.
عام 1906 م أسس ساكيشي شركة لتصنيع النسيج أسماها أعمال تويودا لحياكة النسيج الألية
"Toyoda Automatic Loom works"
وما لبث الأقتصاد الياباني أن أصابه الركود مما أثر بشكل بالغ على هذه الشركة التي عانت من تلك الحال. لكن ساكيشي لم يكف عن القيام بالأبحاث والتطوير و كان ملتزما بهما رغم الظروف الصعبة , كما رصد مبالغ كبيرة من أجل الأبحاث.
في عام 1910 م اضطر ساكيشي الى الأستقالة نتيجة ميزانية الأبحاث الضخمة , والقي اللوم عليه بخصوصها لما سببته من عجز مالي للشركة . وفي نهاية عام 1910 م وبعد خيبة الأمل التي تعرض لها من تجربته في شركة النسيج, زار ساكيشي الولايات المتحدة ليقف على آخر ما توصلت اليه من تطور في الصناعة خاصة في مجال صناعة السيارات و منذ ذلك الحين جذبت السيارات انتباه ساكيشي وصار حلمه أن تنتشر أيضا في اليابان وبقيت صناعة حياكة النسيج تشكل أهم عمل لساكيشي وما أن رجع الى اليابان حتى فتح ورشة جديدة وحرص على ايجاد طرق جديدة لتحسين الأنتاج مواصلا أبحاثه وبما أنه كان يهدف الى تطوير أعماله وتوسيعها, فقد احتاج الى رأس مال أضافي لذا استعان بصديقه اشيزو كوداما الذي كان يعمل مديرا في أحد مصانع ميتسوي الذي وفر له التمويل الضروري.




و في عام 1924 تمكن ساكيشي تويودا من اكمال تطوير أول محرك للآلة أتوماتيكية لحياكة النسيج في اليابان .مما أسهم في تحديث عملية حياكة النسيج. ومنذ ذلك الحين اشتهر ساكيشي بدرجة كبيرة في اليابان باسم مخترع آلة اليابان, ونال اختراعه تقدير منقطع النظير و حصد العديد من الجوائز داخل اليابان و خارجها. أدى هذا الأختراع الى زيادة الأنتاجية بأربعة أضعاف, وانخفضت التكلفة نحو 50% ونظرا لأهمية النتائج المترتبة يعتبر ساكيشي تويودا من الشخصيات الهامةالتي كان لها دور فاعل في النهوض بالصناعة اليابانية.
في عام 1920م تخرج كيشيروا تويودا ,ابن ساكيشي من الجامعة و انضم الى فنيين الشركة
في عام 1926م تأسست شركة "زتويودا أتوماتيك لوم وركس" وبدأ معها كيشيرو عمله في الورش
في عام 1929م حصل والد كيشيروا على مبلغ مادي كبير ما يقارب 100000جنيه بريطاني جراء بيعه حقوق براءة اختراع آلة النسيج الأتوماتيكية الى شركة بريطانية معروفة فقدمه الى ولده كيشيروا طالبا منه استغلاله لعمل الأبحاث الضرورية لأنتاج أول سيارة يابانية.
في عام 1930م توفي ساكيشي وكان كيشيروا قد ورث حب العمل و خاصة الأدوات الميكانيكية والمواظبة على الأبحاث من اجل الأبداع كما أبقى في ذاكرته قصص والده عن السيارات التي شاهدها في الولايات المتحدة. لم ينس كيشيروا ما قاله والده له : " مساهمتي في مستقبل اليابان كاني في حياكة النسيج و أريدك أن تقدم مساهمتك في مجال السيارات".
حلم كيشيروا كثيرا باليوم الذي سيتم فيه انتاج السيارات في مصنع عائلته و كرس حياته من أجل صناعة السيارات. كان عازما على أنتاج سيارة مصنعة كليا في اليابان , و كان من أهم أهدافه تصنيع هذه السيارة للناس بسعر مقبول و بأداء جيد وأن تكون اقتصادية .
في عام 1931م اسهم كيشيروا بكتاية عدد من الأبحاث في مجلة يابانية حول امكانية انتاج اليابان للسيارات المحلية. وبما أن صناعة السيارات اليابانية كانت في مطلع الثلاثينيات في بداياتها أتيحت لكيشيروا فرصة تطويرها بعد عودته الى اليابان . و تمكن بمساعدة عائلته من أنشاء قسم جديد خاص لتطوير السيارات داخل مصنع النسيج, وتولى هو شخصيا رئاسة هذه الوحدة الجديدة و هكذا انطلقت المسيرة بطموح و ثبات نحو المستقبل.
في عام 1935 وبعد سنوات من العمل المتواصل و الأبحاث عن صناعة السيارات , أثمرت جهود كيشيروا وفريق عمله عندما تمكنوا من تطوير نموذج لمحرك سيارة تعمل بالبنزين و أكمال تصنعيه و قد أسموه موديل "أي"
في عام 1936م تم أنتاج أول سيارة تويوتا وتأثر هذا الموديل بالطريقة الأمريكية في شكل الشاسي لكن تصميم المحرك كان يابانيا وتبع الموديل الجديد أنتاج موديلات أخرى تدريجيا .
في صيف 1936م عرضت أول سيارة يابانية بالكامل في معرض للسيارات باليابان وقد لقي الموديل الأول نجاحا باهرا. و كانت مشاركة أول سيارة يابانية الصنع ضمن المعرض خطوة أسهمت في رفع سمعة تويوتا وصورتها في المجتمع الياباني . ومنذ ذلك الحين حلم كيشيرو ببناء مصنع كبير لأنتاج السيارات كحقيقة ملموسة. و يعد كيشيروا واحدا من العشرة الأوائل الذين أسهموا في تحديث التصنيع الياباني كما حظي بمكانة مرموقة في البلاد لتمكينه من جعل تويوتا عالمية.




وقامت الشركة في عام 1936 بعمل أستبيان لأخذ بأراء الناس حول الأسم و بناءا على نتيجة الأستبيان وسهولة النطق تم تغير الأسم من تويودا الى تويوتا
في عام 1938م, تاسست شركة "تويوتا موتورز"
أعتمدت الشركة على فلسفة " في وقتها" Just In Time بما يعني انتاج فقط تبعا للكمية المطلوبة و في الوقت السليم مما أدى الى تقليص الفائض

أنطلاقة عالمية سريعة
بدأت تويوتا بالتوسع خارج اليابان في الخمسينات بدخولها الى الأسواق الأمريكية في عام 1957 , كان موديل كراون أول سيارة تصل الى أمريكا وبدخول موديل كورولا في عام 1965 بدأت تويوتا ببناء سمعتها ومبيعاتها و تمكنت وقتها من منافسة المنتجين المحليين.
أصبحت تويوتا أكبر مصنع لأنتاج السيارات في اليابان ويبلغ الأنتاج الحالي للشركة سيارة واحدة كل أربع ثوان.
وهذا أعطى دعم لشركة تويوتا مكنها أن تتوسع حول العالم بزيادة عدد مصانع تويوتا ليصل الى 42 مصنع منتشر في أكثر من 25 دولة, كما توسعت خطوط أنتاجها لتشمل أكبر عدد من مختلف موديلات تويوتا لتفي باحتياجات المستهلكين وأذواقهم مع مراعاة الدقة و الجودة الى قمته مع الأستعانة بالرجل الآلي في مختلف مراحل تجميع أجزاء السيارة.
وتعمل مصانع تويوتا داخل اليابان باختصاص دقيق بحيث يمكنها تصنيع أجزاء موديلات السيارات المختلفة من الفئة نفسها داخل مصنع واحد كما تنتج بعض أجزاء السيارات كالمحركات في مصنع واحد و من ثم تنقل الى خطوط الأنتاج لتركيبها حسب الموديلات المخصصة لها

حرص تويوتا على البيئة لتبقى نقية حرص تويوتا على البيئة لتبقى نقية

تويوتا تهتم بالبيئة
أنشطة تويوتا في المملكة العربية السعودية متعددة ومختلفة, حيث تتسم بوجود رؤية واضحة نحو المستقبل من أجل مواكبة النمو المتواصل في سوق السيارات السعودي. ولذلك فإن عمليات الإنتاج تتسارع وخيارات السيارات تتعدد, وخاصة بماكيناتها القوية. ومع نجاحنا في المملكة العربية السعودية كنا نحقق نجاحاً آخر في الحفاظ على البيئة خالية من الملوثات. وكل ذلك يأتي من خلال التزامنا القوي بتقليل تأثيرات الملوثات وإبقاء البيئة من حولنا خالية من التلوث.

نه الاسم الوحيد الذي يمتلك التاريخ المحترم في مجال تصنيع السيارات الفاخرة والذي يمكنه أن ينافس رولزرويس وبنتلي علي عرش هذه الفئة وتعود بداية العلاقة بين مرسيدس بنز ومايباخ الي اوائل القرن الماضي وتحديدا عندما قدم فيلهلم مايباخ عام 1901 سيارة مرسيدس الأولي والتي كان له الفضل الأكبر في صناعتها وأنتاجها ومحرك هذه السيارة القديمة كان يولد قوة 35 حصانا واعتبر في منتهي القوة بمعايير السرعة والقوة في هذه الأيام.
وأشترك ما يباخ مع جوتليب ديملر في تأسيس شركة دي أم جي لصناعة السيارات وترمز الحروف الي ديملر موتورين جيسيلشافت Daimler Motoren Gesellschaft



اول منتجات مرسيدس

وفي عام 1919 بدأ ابنه كارل مايباخ في صناعة السيارات الفخمة ذات الانتاج المحدود، وأستمر الحال حتي بداية الحرب العالمية الثانية التي كانت السبب في التوقف النهائي لأسم مايباخ بعد ان نجح طوال فترة عمله في صنع اكثر من 1800 سيارة تعتبر من علامات تاريخ صناعة السيارات وأي سيارة من هذا الموديل تساوي اليوم مبلغا خرافيا من المال

مرسيدس قدمت مايباخ في جنيف كماركة جديدة منفصلة، وتهدف إلي الوصول من البداية إلي قمة قطاع السيارات الفخمة الذي تسيطر عليه رولزرويس منذ مدة طويلة.والحمدلله قد نجحت في هذا
عرض مايباخ في جنيف كان شيقا، وتم وضع السيارة داخل صندوق زجاجي كبير تماما مثل التحف والمجوهرات، ولم لا والسيارة تحوي كل ما يمكن أن تتخيله وما لا تتخيله من جودة

حكاية الاسم مرسيدس
إيميل جيلينيك تاجر نمساوي يقيم في مدينة نيس الفرنسية، عشق السيارة منذ ظهورها وسعى إلى تشجيع صناعتها بمساندته لدايملر في مشاريعه، وقاد دراجة دايملر البخارية وعربة بنز ثلاثية العجلات وكان مغرما برياضة السيارات التي أشرقت شمسها مع بزوغ فجر صناعة السيارات التي ساهم في عمليات تسويقها تجاريا.

في عام 1897 طلب جيلينيك من دايملر سيارة بمواصفات خاصة فحصل على الـ«فايتون» Phaeton المزودة بمحرك يولد 9 أحصنة يصل بها إلى سرعة 40 كم/س. بعد قيادته لهذه السيارة ازداد حماسا وولعا بسيارات دايملر فشارك في رالي فرنسا لعام 1899 بسيارة أخرى من دايملر هي «فينيكس»Phoenix بقوة 23 حصانا وحقق الفوز بها مستخدما بعض الحيل .




بعد نتائج الفوز العديدة التي حققها أراد جيلينيك المشاركة بسيارات دايملر بإسم مستعار هو مرسيدس Mercedes ويعود لابنته وكان عمرها آنذاك 11 عاما، ويعتقد أنه فضل تغيير الإسم للتغطية على إسم دايملر الذي أراد أن يحتكره لنفسه. وفي عام 1900 تقدم جيلينيك بعرض كبير إلى دايملر يتضمن طلبية شراء 36 سيارة بقيمة 550 ألف مارك ذهبي، واشترط تسميتها «مرسيدس» والحصول على حقوق التوزيع في النمسا والمجر وفرنسا والولايات المتحدة إضافة الى حق إبداء الرأي في السيارات التي سيتم انتاجها وتعديل ما يراه مناسبا. ولم يجد ديملر سببا يمنعه من قبول عرض جيلينيك.

وتوفي دايملر في نفس ذلك العام وهو 1900، وتم انتخاب جيلينيك لمجلس إدارة دايملر موتورن جيسيشافت، واستمر في منصبه 9 أعوام ساهم فيها بشكل كبير في تطوير سيارات دايملر ومرسيدس وتم تسجيل الإسم مرسيدس كماركة تجارية في عام 1902.

ولكن هناك روايات أخرى تشير إلى تفاصيل أخرى أكدتها كتب مختلفة لتاريخ السيارة.

إحدى تلك الروايات تشير إلى انزعاج جيلينيك الشديد من سيطرة السيارات الفرنسية على السباقات الدولية في تلك الفترة ورغبته بإمالة الكفة لصالح الألمان، فاقترح على فيلهيلم مايباخ صديق دايملر مساعدة دايملر على تطوير سيارة تحقق هذه الغاية، وأن يتم تقديم هذه السيارة للمشاركة في أسبوع مدينة نيس الفرنسية لسباقات السيارات في عام 1901، وفي حال فوزها بالسباق سيقوم بشراء 36 سيارة من دايملر. وجاءت استجابة مايباخ بسيارة خفيفة ورشيقة وأسرع من أي سيارة أخرى صنعها دايملر، وتميزت بهيكل فولاذي ومحرك يحمل صمامات متزامنة وناقل خاص للحركة، وأطلق عليها بداية الإسم 35 حصان ولكن استبدل فيما بعد بـ مرسيدس.



بنز وتخويف الزبائن


في عام 1886 قدم بنز العربة ثلاثية العجلات التي انتشر خبرها في جميع أنحاء ألمانيا في ذلك الوقت. ويحكي بنز قصة رجل جاء إليه صباح ذات يوم يريد الاطلاع على عربته، ويقول بنز:
تقدم رجل وامرأة إلى بوابة منزلي، وسألني الرجل الذي حمل حقيبة بيده: أنت السيد بنز؟

بنز: نعم هذا أنا.

الرجل: أخبرني يا سيد بنز هل أنت ذلك الرجل الذي يصنع العربات التي تندفع بذاتها.

بنز: نعم ولكن لماذا السؤال؟

الرجل: أود رؤية واحدة وربما شراءها.

بنز: نحن لم نصل الى هذه المرحلة ولا أستطيع أن أبيعك واحدة.

ويكمل بنز: بالرغم من ذلك فان الرجل أصر على رؤية العربة فأرسلت إبني إيوجين لإحضار إحدى العربات ثلاثية العجلات وهمست في أذنه قائلا «شد حزامها كي تقفز بمجرد تعشيق علبة التروس» (والحزام المقصود هو الممتد بين المحرك وعلبة التروس). وبالفعل أحضر إيوجين العربة إلى باحة المنزل وشغل المحرك وما أن عشق علبة التروس حتى بدأت مقدمتها تقفز، فخاف الرجل من العربة وأمسك بيد زوجته وقال عمت صباحا يا سيد بنز وولى مسرعا فلم أره منذ ذلك اليوم.

بيرثا بنز: أول لص سيارات في التاريخ


السيدة بيرثا حرم كارل بنز تميزت بروح المغامرة، ففي صباح أحد أيام صيف 1888 قررت القيام بنزهة صباحية بعربة زوجها ثلاثية العجلات دون علمه، وبينما كان زوجها يغط في نوم عميق، خرجت باكرا هي وابنيها إيوجين وكان عمره آنذاك 15 عاما وريتشارد وعمره 13 عاما، وقامو بدفع المركبة بعيدا عن المنزل قبل تشغيلها كي لا تصدر ضوضاء تزعج الأب. وكانت المركبة ثلاثية العجلات في بداية تطويرها، ولم تحمل خزان مناب للوقود، فكان إيوجين يجري خلفها حاملا معه وعاء للوقود لتعبئتها كلما احتاج الأمر. ولم تكن الرحلة سهلة كما تصورت السيدة بنز، فكانت العربة أضعف كثيرا من تسلق المنحدرات، مما اضطرها هي وإبنيها لدفعها معظم الوقت. ونظرا لطول الرحلة تكدست بعض العوالق بمجرى الوقود فنظفتها بدبوس شعرها، ثم حدث تماس كهربي أصلحته بعزل الأسلاك باستخدام جواربها. كما أتلفت أحذية الفرامل فأصلحها إسكافي على الطريق.

وبحلول الظلام وصلت العائلة الى مدينة بفورزهايم واستأجرت غرفة في نزل صغير، ولطمأنة السيد بنز أرسلت برقية تعلمه بأن العودة الى مانهايم ستكون في اليوم التالي، وبنفس أسلوب الذهاب كان الإياب. وحينذاك لم تدرك العائلة أنها سافرت في أول رحلة طويلة تقطعها عربة مزودة بمحرك بترولي، وأيضا لم تشعر بطعم المغامرة التي قامت بها الا بعد مضي سنين على حدوثها. كما نشير هنا إلى اعتبار السيدة بنز أول سائقة للسيارات.

هذي نبذه صغيره عن صاحب المرسيدس. لكن الان لنرى ما هي العلاقه بين المرسيدس والرياضه ؟؟؟؟؟؟؟

ان ارتباط المرسيدس بالرياضه جاء بعلاقه قويه بين الاثنين

نذكر مثلا فريق مكلارين للفورمولا ون الذي يحمل تاريخا كبيرا في هذه الرياضه لكن اليوم ساطرح لكم تاريخ الفريق من بعد استلام المرسيدس له ورعايته :



1995
يدخل فريق مكلارين شراكة طويلة المدى بمرسيدس بنز كمجهّزي محرّك للفريق و يصبح موبيل وقودا له ومجهّز مزيّت. ويحرز الفريق المركز الرابع في بطولة البنّائين برصيد 30 نقطة














1996
ينضمّ ديفيد كولتهارد إلى ميكا هاكينين لتشكيل فريق لموسم 1996.
وقد عملوا بجدّ على تطوير عضو البرلمان 4/11.
وفي النهايه حل ميكا وديفيد خامسا وسابعا على في بطوله السواق العالميه بينما تنتهي مرسيدس مكلارين رابعا في بطوله البنائين.

1997
ريمتسما يدخل شراكة طويلة المدى مع مكلارين . و
يحقّق فريق مرسيدس مكلارين الغربي الإنتصارات في جراندس بريكس الأوروبي والإيطالي والإسترالي، ويصبح المجموع العامّ للإنتصارات 107 انتصار
ويحرز الفريق المركز الرابع في بطولة البنّائين العالمي
وفي بطولة السواق احتل ديفيد المركز الثالث وميكا المركز السادس


1998
يربح الفريق بطولتي السواق والبنائين .
و يربح ميكا هاكينين ثمانية سباقات ويتوّج بطل عالمي
و يربح ديفيد كولتهارد سباق واحد في طريقه إلى نهايه بطوله السواق التي احتل المركز الثالث فيها ويحرز الفريق إنتصارين أيضا أثناء الموسم.


1999
يحصل سائق الفريق ميكا هاكينين على ألقاب البطولة العالمية الفريدة، وهذا يجعله السائق السابع في تاريخ سباق الدرجة الأولى الذي يدافع عن لقبه بنجاح.
ويحصل ميكا هاكينين على خمسة إنتصارات.
يربح ديفيد كولتهارد بطولتي جراندس بريكس وينتهي رابعا في السواق.
ينهي الفريق منافساته في بطولة البنّائين
. وفي أواخر نوفمبر ينضمّ الفرنسي أوليفير بانيس إلى الفريق كسائق ثالث.


2000
ينهي الفريق منافساته في بطولة البناء عن طريق سائقيه ميكا هاكينين الذي جاء بالمرتبة الثانية و ديفيد كولتهارد والذي جاء ثالثا على التوالي.
أثناء الموسم يحقق ميكا هاكينين اربعه إنتصارات في اربعه سباقات بينما يضمن ديفيد كولتهارد ثلاثة إنتصارات.
يحرز الفريق أربع نهايات واحدة منهم أثناء الموسم.
و في منتصف أكتوبر اعلن انضمام النمساوي ألكساندر وورز إلى الفريق كسائق ثالث.



2001
يضمن الفريق المركز الثاني في بطولتي السواق والبنائين بقياده ديفيد كولتهارد الذي جاء بالمرتبة الثانية و ميكا هاكينين الذي حل خامسا .
أثناء الموسم حقق كلا من ديفيد و ميكا إنتصارين في سباقين .
في سبتمبر يعلن الفريق بأنّ ميكا هاكينين سيبتعد سنة عن الرياضة وفي 2002 سيشارك ديفيد كولتهارد مع الفنلندي كيمي رايكونين والذي يبلغ 22 سنة بينما يبقى ألكساندر وورز مع الفريق كسائق ثالث.



2002
يضمن الفريق المركز الثالث في كلتا بطولتي البنّائين و السواق، بقياده ديفيد كولتهارد وكيمي رايكونين اللذان انهيا السباق خامسا وسادسا على التوالي .
حقق ديفيد كولتهارد نصر واحد في موناكو.
أحرز كيمي ريكونين 24 نقطة في موسمه الثاني في سباق الدرجة الأولى. يبقى ألكساندر وورز مع الفريق كسائق ثالث



بعد ان تعرفنا على تاريخ الفريق مع المرسيدس تعالوا لنتعرف على اعضاء الفريق الاربعه :
العضو الأول:

الاسم : ديفيد كولتهارد
الجنسيه : بريطاني
تاريخ الميلاد : 27- مارس 1971
مكان الميلاد : توينهولم، أسكوتلندا
الحاله الاجتماعيه : اعزب
الطول : 1.82 متر
الوزن : 72.5 كيلوغراما
رقم السياره : 5
الموسيقى التي يفضلها : إمنيم، مورتشيبا، روبي وليامز، يو 2، ريد هوت شيلي بيبرز
الهوايات: ركوب اليخت و السباحة، ركوب الدراجات، مشاهده أفلام
================================================
العضو الثاني :


الاسم: كيمي رايكونين
الجنسيه : فلندي
تاريخ الميلاد : 17 أكتوبر1979
مكان الميلاد : إسبو، فلندا
الحاله الجنماعيه : اعزب
الارتفاع : 1.75 متر
الوزن : 63 كيلوغراما
رقم السياره : 6
الموسيقى المفضّلة: إمنيم
الهوايات : التزحلق على الجليد ، هوكي الجليد
================================================
العضو الثالث :

الاسم : اليكس وورز
الجنسيه : نمساوي
تأريخ الميلاد: 15 فبراير1974
مكان الميلاد: ويدوفين / ثايا، النمسا
الحاله الاجتماعيه : متزوج من جوليا،ولديه إبن واحد (فيليكس)
الطول : 1.86 متر
الوزن : 74 كيلوغراما
الموسيقى المفضّلة: موبي، ريد هوت شيلي بيبرز، كلاسيكي
الهوايات : التسلق وركوب الدراجات الهوائيه و ركوب دراجات الجبال، واللعب بالطائره الورقيه

والان الى العضو الاخير(العضو الرابع) :

الاسم : بيدرو دو لا روسا
الجنسيه : إسبانية
تأريخ الميلاد : 24/02/1971
مكان الميلاد : برشلونة، إسبانيا
الحاله الاجتماعيه : متزوج من رييس، ولديه بنت واحدة اسمها (جورجينا)
الطول : 1.77 متر
الوزن : 74 كيلوغراما
الهوايات : المروحيات الموجهة باللاسلكي، ألعاب رياضية، قراءة، موسيقى

بكل تلك المعلومات نكون ختمنا كل ما يتعلق بتاريخ المرسيدس وكيفية تاسيسها

مشكور اخوي على موضوعك


ومن جد عرفت تختار احسن شركتين في عالم السيارات

وان شاء الله لي عودة لموضوعك



ومعليش كنت مستعجل ونزلت التوقيع في هذا الرد والاثنين اللي تحت

السلام عليكم

ان شاء الله ما طولت

وعلى طاري الاخبار الجديدة

حصلت صور لمرسيدسCLS 2010 مع ان الوكالة تقول انها ما راح تنزل الا في 2011

بس المشكلة ماعندي لها مواصفات عشان انزلها لذلك بنزل الصور








هذا اللي عندي وان شاء الله اعجبتكم

وتقبل مروري

كشفت وكالة Mercedes-AMG عن الشروع
في تصميم سياره Sport لسنة 2010

وسوف يكون لها محركين إثنين

الأول بقوة 525 حصان
الثاني بقوة 700 حصان

كما إنه لم يتم الإستقرار على الــــ Design
ولكن تم إقتراح ثلاث أشكال وسوف
يتم إخيار واحد منهم لاحقاٴ











وتقبل مروري

مشكووور على الصور وعلى الاخبار الجميلة

ياليت نشيل التوقيع


ارجو التفاعل

تحياتي ,,.
بو خالد

مشكور اخوي
رابطة رائعة
ربي يعطيك العافية
تحياتي

مشكووور على الصور وعلى الاخبار الجميلة

عجبتني الcls صراحة قمة الروعة

يسلموووووووووووووو و و و و و و