فيروتشيو لامبورجيني

ولد في إيطاليا 28 ابريل 1916 كان إبن مزارع في رِناتزو، القرية الايطالية الصغيرة في بولونا. عندما كبر كان يستمتع في إصلاح المحركات، وكغيره من الشباب الإيطالي في تلك الأيام، فقد سحرته السيارات في ذلك الوقت . أدرك والداه حبه واستمتاعه بهذه الهواية، سمحوا له بالتوجه إلى بولونا، حيث تلقى تحصيله العلمي في التصميم الصناعي. بعد دراسته، بدأ كمتدرب في ورشة للمعادن.




خلال الحرب العالمية الثانية تم تثبيته في وحدة النقل في رودوس-( اليونان ). كان الوحيد الذي سمح للمركبات في التحرك. بعد أن وضعت الحرب أوزارها، عاد راجعاً إلى وطنه رناتزو والحياة المدنية. وأصبحت مهنة الحراثة بحاجة ملحة لجرار، ولكن صعب الحصول عليه بعد الحرب. مافي مشكلة بالنسبة ل فِروتشيو: فقد صنع جراراً يسمونه كاريوتش من سكراب الحديد. كل جيرانه شاهدوا ماكانوا يتمنون امتلاكه، لذا فقد أشترى بعض الآليات العسكرية الخفيفة من الجيش البريطاني، وحولها إلى (كاريوتش) جرارات صغيرة (تراكتور). لم يكن الوحيد الذي كان يصنع تلك الجرارات الصغيرة (تراكتور)، لكنه وجد مايبيعه. في يوم السوق جلب معه جراره الصغير لموقع البيع وتحدى بقية الصناع في مبارزة للسحب، وكان الأكثر فوزاً بهذا التحدي.

مصنعه الأول تأسس في عام 1949 في سنتو. بعد ثلاث سنوات توقف عن صناعة الجرارات الصغيرة، وبدأ بإنتاج جرارات بمحركات ديزل من تصميمه الخاص، وبعد سنوات قليلة، بدأ أسمه يلمع، وأصبح أكبر منتج للجرارات في إيطاليا.

في عام 1960 بدأ بالشركة الثانية، هذه الشركة تنتج أجهزة التسخين والتبريد، وفي بضعة سنوات أصبحت من المشاريع الناجحة. حتى تقلد وسام الفارس من الرئيس الإيطالي لافارو. لذا، في عام 1962 لم يكن ليهتم من ناحية الأموال... أحب السيارات الرياضية، وامتلك بعض من ال فيراري، مورغان، مرسيدس-بنز، جاغوار وغيرها. وتستمر القصة. لانعلم إن كانت حقيقة أم لا (يقول المصدر)، ففي ذات مرة صادف مشكلة بإحدى سيارات ال فيراري التي يمتلكها، فذهب إلى مصنع مارانيللو لإبداء تذمره أزاء ذلك. فقالوا له: (أنت لاتعرف شيء عن السيارات، من الأفضل لك أن تقود جرار (تراكتور) بدلاً من ذلك).

لذلك فقد قرر أن يصمم أفضل سيارة بنفسه. ( هل هي حقيقة تلك القصة لانعلم أبداً ذلك (يقول المؤلف))، ولكن الحقيقة هي أنه بدأ العمل بسيارته عام 1962... حيث أتفق مع جيوتو بيتزاريني ( الذي صمم محرك ال فيراري 250 جي تي او )، في عام 1963 تم الإنتهاء من المحرك، وكان أكثر تطوراً من محرك ال 250 جي تي او، حيث زودت بعمود كامات علوي لكل مجرى من السلندرات، وتنتج 360 حصاناً. لذا، تبدأ قصة لامبورجيني هنا، فالمحرك أنتج بمصنع الجرارات الذي يمتلكه، ولكن، سيارته بالكامل تم تصنيعها بمصنع سانتا أغاتا في بولونيا، فقط كيلومترات قليلة تبعد عن مصنع فيراري في مدينة مودينا. المشروع كان بمساحة 46000 متر مربع، وكان واحداً من أحدث المصانع في العالم.

في عام 1970 كانت لامبورجيني الوحيدة المستقلة، حيث استولت فيات على الفيراري عام 1969. لم تكن الأمور الأقتصادية جيدة، ولم يكن إبنه أنتونيو ( انتونيو إبن السيد لامبورجيني ) لم يكن مهتماً بإدارة المصنع.

في عام 1972 قرر السيد لامبورجيني أن يبيع 51% من أسهمه لأحد الصناعيين السويسريين، هو السيد/ جورج-هنري روسيتي.

وفي عام 1973 قرر لامبورجيني التخلص من المصنع، فباع بقية أسهمه لصناعي سويسري آخر هو السيد/ رينيه لِيمِر. أدار لامبورجيني المصنع لحساب رينيه لِيمِر حتى عام 1974 عندما ترك الشركة، وللاسف قام اسس مصنع للنبيذ في حين مايزال اسمه يحمل اشهر سياره في العالم .

قام ببناء ملعب جولف، والإشاعات تقول أنه تورط بإعادة بناء بوغاتي الشهيرة، ولكن لا يوجد أي إثبات لذلك. ورحل هذا الرجل الشهير في العشرين من فبراير عام 1993
أفضل 10 سيارات لامبورجيني

من منا لم يحلم بقيادة السيارة لامبورجيني أو الثور الايطالي الشهير في عالم السوبر كار؟
ليس في الأمر غرابة فقد عرفت هذه السيارة بأدائها الجبار وملامحها الخشنة منذ مولدها كل ذلك أهلها لكي تستحق هذا الاسم وذلك الشعار فإذا رأيتها مقبلة من بعيد لن تجد أي صعوبة في تميزها عن أي سيارة أخري من فئتها وعندما تقترب منها وتمعن النظر إليها قليلا سوف يشرد ذهنك بلاشك إلي حلبات مصارعة الثيران. هذه الحلبات الدامية التي تنتهي غالبا بسقوط الثور أرضا وانتصار المصارع ولكنك سوف تدرك علي الفور أن ذلك الثور الذي يقف أمامك هو من نوع آخر فهو أكثر قوة وأكثر شراسة.
لذلك رأينا أن نقدم تصنيفا لأفضل عشر سيارات لامبورجيني هذا التصنيف وضعته جريدة 'الاندبندنت' البريطانية.
وهذه السيارات العشر ليست بالطبع الأفضل في تاريخ الشركة ولا أقواها ولكنها كانت محطات أساسية في صناعة تاريخ هذا الثور الايطالي العملاق فلولاها لما وصلت لامبورجيني لما هي عليه الآن.
لامبورجيني 350 GTV
كانت 350 GTV هي السيارة التي جاءت ب 'لامبورجيني' إلي الدنيا حيث تم تقديمها في السادس والعشرين من أكتوبر عام 1963 في معرض تورينو.
بالطبع كانت لامبورجيني تواجه في هذا الوقت منافسة عنيفة من السيارات الأقدم مثل فيراري ومازيراتي لذلك كان لابدمن رفع مستوي الجودة قبل الانتاج لتصمد لامبورجيني أمام هذه المنافسة الشرسة.
السيارة من تصميم فرانكو سكاجليون وهي من فئة الكوبيه ذات المقعدين وتحمل مقدمتها محركا كبيرا V12 يولد قوة 100 حصانا وهي القوة التي مكنت السيارة من تسجيل 6.7 ثوان كزمن تسارع من الثبات إلي سرعة 100كم/ساعة و280كم/س كسرعة قصوي وكانت هذه السيارة حقا أروع ما أنتجته لامبورجيني فقد كانت لامبورجيني بها من الصمود أمام المنافسين المحليين أولا ثم الدوليين بعد ذلك.
لامبورجيني 350GT
بعد عام من نجاح لامبورجيني 350GTVأطلقت الشركة السيارة الثانية التي تحمل شعار الثور الأصفر وهي سيارة كوبيه أيضا حققت نجاحا فاق كل التصورات حيث وصل اجمالي عدد النسخ المبيعة في عامين فقط 120 وحدة. وتحمل لامبورجيني 350GTV محركا كبرا أيضا من 12 أسطونة علي شكل V كالسيارة الأولي ومع ذلك فقد كان من المؤسف أن تتجه الشركة إلي كبح جماح تأدية المحرك في محاولة لخفض ثمن السيارة فقد سجلت 240كم/س كسرعة قصوي و27 ثانية كزمن تسارع من الثبات إلي سرعة 100كم/س.
لامبورجيني ميورا SV
كانت ميورا من الأسماء البارزة في تاريخ لامبورجيني فقد امتازت بجسدها المشدود الرشيق ومحركها القوي وقد باعت الشركة منها المئات كما استطاعت العيش لمدة تجاوزت السنوات الخمس.. وصلت قوة محركها ذي 12 أسطوانة والذي تبلغ سعته 4 لترات إلي 385 حصانا وعزمه 40.7 متر لكل كجم واستطاعت أن تسجل السيارة من خلال تلك الأرقام 290كم/س كسرعة قصوي.
لامبورجيني ايليرو
ظهرت عام 1968 وكانت بمثابة الجيل الجديد من لامبورجيني 350GTV وكذلك رأي فيها الكثيرون الخطوط الأولي لانتاج 'كونتاش' حيث امتازت بغطاء مقدمه طويل يقبع داخله المحرك الكبير V12 سعته 4 لترات، هذا وقد امتازت بالرقي المتناهي في التصميم.
لامبورجيني سبادا
كانت سبادا حقا سيارة فريدة من نوعها فقد كان تصميمها جافا إلي حد كبير وتم تفسير ذلك بأنها سيارة خشنة ورغم ذلك باعت لامبورجيني منها 1220 نسخة .
وقد استطاعت السيارة تسجيل 5.6 ثانية كزمن تسارع من الثبات إلي 100كم/س بمحرك V12 سعته 4 لترات تبلغ قوته 350 حصانا.
لامبورجيني جالاردو
رغم أن معظم السيارات الايطالية يتسم بالقوة والأداء الرياضي المتناهي، إلا أنه سوف يكون علي السائقين الالتزام بالسرعات القانونية، وهذا لأن سيارات الشرطة الايطالية أصبحت لامبورجيني جالاردو أصغر أفراد عائلة الثور الأصفر وهي قادرة علي الوصول إلي 100كم/س في أقل من 4 ثوان، لذلك فيجب علي سائقي السيارات في ايطاليا توخي الحذر والالتزام بالسرعة المقررة.
لامبورجيني كونتاش LP500
ظهرت للحياة عام 1978 وعرفت بقسماتها الحادة ومعالمها الخشنة التي بررتها الشركة بالضرورة لكبح جماح المحرك العملاق ذي الاثنتي عشرة أسطوانة والتي تصل قوته إلي 4 لترات.. تمتاز كونتاش بأدائها الرياضي الفائق وقد دعم ذلك وزنها الخفيف البالغ 1420 كيلوجراما.
لامبورجيني ديابلو رودستر
يمكن القول بأن ديابلو رودستر التي ظهرت عام 1995 كانت مؤشرا قويا لظهور عملاقة لامبورجيني الحالية 'مورثيلاجو' فمن خلالها عرفت لامبورجيني كيف تتخلي عن الأسلوب الحاد لسياراتها والاتجاه إلي تصميمات أكثر انسيابية.
وصل عدد الانتاج إلي 466 نسخة والسيارة من مقعدين ولها بابان يفتحان للأعلي ومحرك ضخم وصلت سعته إلي 5.7 لتر وهو مكون من 12 اسطوانة.
لامبورجيني LM 200
لم يكن اطلاق سيارة دفع رباعي للطرق غير الممهدة واردا مع صانعي السيارات الرياضية ولكن أبطلت لامبورجيني ذلك عندما قدمت السيارة LM002 والتي وصل عدد انتاجها إلي 301 نسخة.. لم تكن LM002 هي السيارة الأولي ال4x4 من الشركة بل سبقتها LM001 الاختبارية واستطاعت لامبورجيني تفادي معظم عيوب السيارة الأولي عند اطلاقها للثانية.. خلفت لامبورجيني في هذا الاتجاه شركة بورشه التي تعد السيارة 'كايين' ذات الدفع الرباعي احدي أنجح سياراتها فقد حققت نجاحات عظيمة في أقل وقت.
لامبورجيني تراكتور 1949
رغم أن فيروشيو لامبورجيني بدأ عمله ببناء المحركات الرياضية القوية إلا أنه كان في الأصل من عائلة من الفلاحين الذين يسكنون المناطق الريفية لذلك فقد قام بانتاج جرار زراعي وكان ذلك بعد الحرب العالمية الثانية وكانت لامبورجيني قد عرفت بقوة أدائها لذلك فقد اكتسبت سمعة طيبة وحقق هذا الجرار نجاحا لم يتوقعه أحد فقد باع 1500 نسخة في عامه الأول و5 آلاف نسخة عام .1969




Lamborghini Murcielago 2007


مورسييلاغو 2007 :
طراز مورسييلاغو اللذي يخلف طراز ديابلو، هو أول طراز ينتج من قبل لآمبورغيني، بعد إنتقال ملكيتها إلى أودي ، التي باتت تملكها منذ العام 1998 يقال إنه في الخامس من تشرين الأول من عام 1879، أظهر أحد الثيران، باسم (مورسييلاغو) ، قوة خارقه و شجاعة كبيرة في خلال جولة من جولات مصارعة الثيران في أسبانيا… واليوم، وبعد مرور أكثر من قرنين قررت لامبورغيني الاستعانة بهذا الاسم، و إطلاقه على الطراز الخلف لطراز ديابلو الذي كان قدم في خلال العام 1990. وترمي لامبورغيني إلى بيع نحو 2500 وحدة سنويا ، بحلول العام 2008 على أبعد تقدير، خصوصا أن هدفها منافسة طرازات فيراري، التي تحد عمدا إنتاجها السنوي عند عتبة ال 5000وحدة، للحفاظ على الفرادة. يحمل طراز مورسييلاغو على صعيد التصميم بصمات البلجيكي (لوك دونكيروولك)، الذي صمم في السابق طراز A2 من أودي ،قبل أن يعين أخيرا مسؤولا عن قسم التصميم في لامبورغيني.

مقدم طراز مورسييلاغو ، الذي حمل أولا إسما رمزيا هو P147 يعكس قوة أداء السيارة ، إن من خلال فتحات التهوية الكبيرة الحجم، أو المصابيح الأمامية المشطوبة التصميم (من فئة كزينون) ، و المكملة للرفاريف ، بشكل لا يؤثر على (أيروديناميكية ) السيارة، والتي تبلغ على مقياس CX نحو (0.34) . مؤخر السيارة يذكر بطراز (كونتاك) للعام 1973، و ذلك من خلال المصابيح الخلفية ، و تبدو فتحات تبريد المحرك ظاهرة، وهي تشكل جزءا من التصميم العام لمؤخر السيارة، الذي يتميز بالوضعية الوسطية للعادم المزدوج الفتحات.
من الجوانب تتميز السيارة سوبر الرياضية بفتحات تهوية جانبية سفلية، مثبتة مباشرة أمام أسفل الرفاريف الخلفية، و هي تسمح بمرور الهواء أوتوماتيكيا عندما ترتفع حرارة المحرك. إشارة إلى أن قاعدة عجلات طراز مورسييلغو أطول من قاعدة عجلات طراز ديابلو ب15 ملم فقط، و طراز مورسييلاغو أكثر ارتفاعا من طراز ديابلو ب 25 ملم. وهو أعرض منه ب 5 ملم وأطول منه ب 110 ملم، و يبلغ وزنه 1650 كلغ. بزيادة قدرها 25 كلغ. مقارنة بطراز ديابلو. طراز مورسييلاغو مزود بأبواب جانبية تفتح لأعلى بزاوية واسعة ، وقد تم زيادة هذه الزاوية بنسبة 5 درجات و تخفيض عتبة الباب بنسبة 25 ملم، بهدف تسهيل عملية الصعود إلى متن السيارة، والنزول منها. إشارة إلى أن مقصورة الركاب باتت أكثر رحابة مقارنة بطراز ديابلو، وقد جرى رفع جودة المواد المستخدمة، وحسن تنفيذ التجميع النهائي. وباتت لوحة القيادة الرياضية الطابع ، بطبيعة الحال ، أكثر تحفظا و رزانة، مع الإحتفاظ بالعدادات الدئرية الكبيرة الحجم، و المقود المثلث الأذرع، وعتلة تبديل السرعات الكرومية، و الدواسات المصنوعة من المعدن الخفيف. ومن التجهيزات القليلة المتوفرة، نظام الملاحة، ووسائد هواء للسائق و الراكب الأمامي.
استعاد طراز مورسييلاغو الكثير من مكونات سلفه طراز ديابلو، باعتباره طراز كوبيه مزود بمقعدين إثنين، وبمحرك V12 بوضعية وسطية، وبنظام دفع رباعي عبر (فيسكوكابل) ، لكن محرك طراز مورسييلاغو بات أكبر حجما ، وهو بسعة 6.2 ليتر بدلا من 6 ليتر (طراز ديابلو) ، وأكثر قوة، حيث تبلغ قوته القصوى 580حصانا عند 7500 د.د. في مقابل 550 حصانا لطراز ديابلو . ويبلغ الحد الأقصى لعزم دورانه 65 م/كلغ عند 5400د.د. المحرك الجبار الذي يتكون من 12 أسطوانة بشكل 7 والمتصل بعلبة تروس جديدة من ست نسب بدلا من خمسة لطراز ديابلو، قادر على إطلاق طرازمورسييلاغو من مرحلة الوقوف إلى سرعة 100 كلم/س في خلال 3.8 ثواني فقط، ويمكن الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 330 كلم/س، مع الإشارة إلى أنه عند تخطي سرعة 130كلم/س، يتحرك أوتوماتيكيا جانح خلفي للمساعدة على الحفاظ على ثبات السيارة.
تم الحفاظ على نظام الدفع الرباعي عبر (فيسكوكابل) وسطي مع إدخال بعض التعديلات الطفيفة، لاسيما على مستوى أذرع الوصل. لكن علبة التروس اليدوية من 6 نسب، هي جديدة بالكامل، وتؤمن تعشيقا سريعا وسلسا جدا. وتم تزويد طراز مورسييلاغو بنظام (أوتوبلوكان) أمامي بنسبة 25% وخلفي بنسبة 45% ، إضافة إلى نظام مانع للإنزلاق. وفي حين لم يتم تغيير نظام التعليق المزدوج الأذرع في الجهتين الأمامية والخلفية، ولا نظام التحكم الإلكتروني بقساوة ممتصات الصدمات (يمكن أن يتم يدويا أو أوتوماتيكيا) ، بات بالإمكان رفع مستوى خلوص السيارة من الأمام بنسبة 45 ملم. وجرى أيضا استخدام نظام الكبح الذي كان متوفرا في طراز ديابلو، من دون تغيير يذكر في حجم إسطوانات الكبح أو في نظام منع انغلاق المكابح المتطور، والذي يؤمن الضغط المنايب لكل غطار على حدة. إشارة إلى أن طراز مورسييلاغو مزود بعجلات قياس 18 إنشا، مكسوة بإطارات من فئة P zero روسّو قياس 245/35 زي أر في الأمام وقياس 335/30 زي أر في الخلف.

فيما يلي بعض المواصفات الفنية لطراز مورسييلاغو:
شكل المحرك/السعة(سم3) V 12 /6192
القوة(حصان/دورة في الدقيقة) 580/7500
عزم الدوران(نيوتن.متر/دورة في الدقيقة) 650/5400
الإندفاع بالعجلات الأربع
نسب علبة التروس(يدوية/أوتوماتيكية) 6/-
طول/عرض/إرتفاع/قاعدة العجلات(ملم) 4580/2045/1135/2665
سعة خزان الوقود (ليتر) غيرمتوفر
الوزن فارغة (كلغ) 1650
السرعة القصوى (كلم/س) 330
من صفر إلى 100كلم/س (ثواني) 3.3
معدل إستهلاك الوقود لكل 100كلم (ليتر) 18

الاتحاد - الأربعاء 28 سبتمبر 2006 - 13:52 GMT+4
كشفت شركة الجزيري للسيارات الوكيل الحصري لسيارات لامبورغيني في الامارات عن النسخة الجديدة والمطورة للسيارة لامبورغيني موشيلاغو LPG40 لعام 2007 فائقة السرعة وذلك خلال حفل خاص أقيم في مقر المعرض الرئيسي لسيارات لامبورجيني في دبي وبحضور روكو باستا ممثل الشركة الأم في منطقة الشرق الأوسط وحشد كبير من رجال الاقتصاد والمهتمين بصناعة وتسويق السيارات، والسيارة الجديدة هي النسخة الأولى في منطقة الشرق الأوسط ورغم تجاوز ثمنها 1.25 مليون درهم (341 الف دولار) إلا أن قائمة الحاجزين لها في الإمارات وحدها وصل حتى الآن إلى 15 شخصاً من محبي الفخامة والإثارة.









2007 Lamborghini Concept S








Lamborghini Gallardo 2007
لامبورغيني تطلق غالاردو 2007

اطلقت لامبورغيني موديلها الثاني غالاردو Gallardo . تنفيذا لمشروع L140 الذي كانت تبحث لامبورغيني منذ التسعينيات عن طريقة لإنتاجه وتوسيع قطر تسويقها باقتراح موديل أرخص من موديلها ديابلو قبل وصول مورسيلاغو. وكانت فولكسفاغن قد وضعت المشروع قيد التصميم الميداني قبل ثلاثة أعوام. فخرج كوبيه غالاردو أخيرا محتفظا بقوة هوية الماركة: مقدمة «مختصرة» وزوايا حادة. ومقصورة «منحدرة» نسبيا بين المقدمة والمؤخرة الأعلى منها بوضوح. ولا سيما عند مقارنة البابين وحافتهما الأدنى من ارتفاع الرفرفين الأمامي والخلفي. بينما يمر السقف خطفا. وحافظ غالاردوعلى هوية الماركة الإيطالية ببابين عاديين.


الهيكل والمقاييس

يبلغ طول الموديل الجديد 30 ،4 أمتار بعرض 90 ،1 متر وارتفاع 17 ،1متر مع قاعدة عجلات مقياسها 56 ،2 متر. كما يقفل غالاردو لفته الدائرية الكاملة بـ5 ،11 متر ونظام التوجيه بجريدة وترس مع تعزيز هيدروليكي يستمد كوبيه غالاردو رشاقته من بنيته الهيكلية المصنوعة من الألومنيوم بقفص من القضبان البنيوية الملحمة مع ألواح ألومنيوم خارجية. إضافة الى اعتماد الألياف الزجاجية المقواة للعناصر الخارجية الإضافية مثل المصدين. وعلى الرغم من تضمين الكوبيه الجديد محركا 10 أسطوانات مع علبة تروس 6 نسب أمامية ونظام دفع رباعي. لا يزيد الوزن الصافي على 1430 كلغ.
وما تسعى لامبورغيني الى الإقناع به هو أن موديلها الجديد قابل للاستخدام كسيارة تنقل عادية وليس فقط كسيارة رياضية. ويمكن بلوغ سرعة قصوى تصل الى 309 كلم/ساعة. وتبلغ سرعة 100 كلم/ساعة في أقل من 4 ثوان. فمع البنية الهيكلية الخفيفة نسبيا ونظام الدفع الرباعي الذي يوزع أقل من ثلث العزم على المحور الأمامي الذي ينال 42 في المئة من وزن السيارة وبقية العزم الى المحور الخلفي. تتمتع غالاردو بمقومات الثبات العالي التي يعززها أيضا بلوغ عرض المحورين الأمامي والخلفي62 ،1 و59 ،1 متر على التوالي. مع إطارات بيريلي بي زيرو Pirelli Pzero لا يقل مقياسها عن 235/35ZR في المقدمة و295/30ZR في المؤخرة. بينما يبلغ مقياس عجلات الألومينيوم8,5x19 بوصة في المقدمة و11x19 بوصة في المؤخرة. وتضاف الى العوامل المحسنة للثبات تركيب جناح ضغط أيروديناميكي خلفي متحرك حسب سرعة السيارة لزيادة الضغط على المحور الخلفي مع تزايد السرعة. علما بأن التصميم العام ركز خصوصا على خفض مركز الوزن لزيادة «تشبث» السيارة بالطريق وتخفيف التمايل الجانبي والطولي. ولا سيما مع نظام التعليق الشوكي المزدوج والمستقل في الجوانب الأربعة.

المواصفات الفنية

تتمتع غالاردو بمحرك ذي عشرة اسطوانات متقابلة في وضعية V10 المتسعة لـ0 ،5 لترات، و لا تقل تلك القدرات عن 500
حصان/7800 د.د. مع
عزم دوران 510 نيوتون متر/4500 د.د. مع عمودي كامات علويين فوق كل من صفي الأسطوانات المتقابلة بزاوية 90 درجة. مع أربعة صمامات لكل أسطوانة وتبلغ سعة خزان الوقود 90 لترا.

خزان الزيت الجاف

ومن المزايا التقنية المضمنة في محرك غالاردو المصنوع من الألومنيوم قالبا وغطاء والمركب بين المحور الخلفي وبين مؤخرة المقصورة. يذكر أولا تبريده بواسطة مبردين اثنين في المقدمة مع مبرد ثالث إضافي للزيت. علما بأن التزييت يتم بواسطة ما يسمى خزان الزيت الجاف drysump الذي يضخ الزيت بضغط عال باستمرار. فلا ينقطع التزييت ولو للحظة واحدة حتى في أقسى الانعطافات. خلافا لما يمكن حصوله عند تكتل الزيت في إحدى زوايا الكارتر العادي عند الانعطاف بسرعات عالية. ما يؤدي في تلك الحالة الى انقطاع التزييت لبرهة قصيرة قد تكون كافية لإتلاف المحرك أحيانا.

ومن الفوائد الأخرى لتقنية خزان الزيت الجاف إمكان خفض وضعية المحرك أكثر والمساهمة في خفض مستوى مركز وزن السيارة gravity centreولتحسين تنفس المحرك في مختلف مجالات الدوران يتم سحب الهواء أولا بواسطة أنابيب متباينة الطول. فيمر الهواء في أنابيب طويلة في مجالات الدوران المنخفضة الى المتوسطة لتحسين الشفط وزيادة العزم أو قصيرة في المجالات العالية لتسريع تلبية الهواء مع تزايد حركة الصمامات والمكابس. إضافة الى اعتماد نظام توزيع متبدل باستمرار لتوقيت فتح صمامات السحب والتنفيس حسب تبدل سرعة دوران المحرك والضغط المطلوب منه.ويذكر أيضا تمتع المحرك بوصلة إلكترونية بين دواسة الوقود وبين نظام البخ اي من دون وصلة ميكانيكية. وهي تقنية آخذة في الشيوع في السيارات النفيسة والشعبية على حد سواء. ونظام الإشعال المباشر أي بملف حث خاص بكل شمعة إشعال من دون موزع إشعال، وهي أيضا تقنية آخذة في الانتشار عموما.
<>نقل الحركة والدفع <>

يعتمد النظام علبة تروس يدوية مركبة وراء المحرك مباشرة. وتتضمن 6 سرعات أمامية. أو علبة تروس أوتوماتيكية (كتجهيز إضافي) إلكترونية مؤتمتة بـ6 سرعات أمامية أيضا لكن مع إمكان الغيار يدويا أو أوتوماتيكيا. مع برامج خاصة لكل من القيادات العادية أو الرياضية الحادة أو الأوتوماتيكية تماما. أو للانطلاق فوق أرضية شديدة الانزلاقية. مع الإشارة الى أن العلبة تبقى عادية التعشيق أي من دون وسيط هيدروليكي يمتص قسما من العزم. كما هي الحال في علب التروس الأوتوماتيكية التقليدية. الدفع رباعي باستمرار كما في موديل مورسيلاغو مع نقل 30 في المئة من العزم الى المحورالأمامي الموجه. والـ70 في المئة الأخرى الى المحور الخلفي الذي يحمل 58 في المئة من وزن السيارة لوجود المحرك وعلبة التروس في المؤخرة . مع تعشيق ميكانيكي لزج بين المقدمة والمؤخرة فينتقل فائض العزم من المحور الآخذ في الدوران هوسا فوق أرضية انزلاقية مثلا الى المحور الآخر الأكثر ثباتا منه. وإضافة الى تعديل توزيع العزم طوليا بين المحورين الأمامي والخلفي تتضمن غالاردو وسيلتين أخريين لنقل فائض العزم عرضيا أي بين عجلتي كل من المحورين. فمن العجلة المهووسة الى الأخرى المقابلة لها لكن في المحور ذاته. وذلك بواسطة علبة التروس التفاضلية المحدودة الانزلاق في المؤخرة. وبواسطة نظام الكبح في المقدمة فيتدخل نظام رصد سرعات العجلات لكابح العجلة الأمامية الآخذة في الدوران هوسا. فينتقل فائض العزم منها الى العجلة الأمامية المقابلة لها عبر علبة التروس التفاضلية الأمامية.

وسائل الحماية
الى جانب وسائل الحماية الساكنة التي تتضمن وسادة هوائية مواجهة لكل من السائق والراكب. وأخرى مجانبة لكل منهما تتضمن وسائل الحماية الفاعلة أنظمة منع الانزلاق الكبحي ABS والدفعي وبرنامج التحكم بالثبات ESP والموزع الإلكتروني لضغط الكبح بين المقدمة والمؤخرة EBD. علما بأن نظام الكبح يتضمن مقابض ألومنيوم إنتاج برمبو Brembo. وهي بثمانية مكابس لكل من القرصين الأماميين البالغ قطر كل منهما 5 ،36 سم. وبأربعة مكابس لكل من القرصين الخلفيين 5 ،33 سم. وتأمل لامبورغيني بيع أكثر من 800 وحدة غالاردو في العام الحالي بتسعيرة تناهز قبل الضرائب ونفقات الشحن 120 ألف يورو. علما بأن الطاقة الإنتاجية تبلغ نحو 1300 وحدة سنويا قابلة للزيادة الى نحو 1800 وحدة سنويا إذا دعت الحاجة.



















أتمنى أن الموضوع المنقول عجبكم .. وفي انتظار تعليقاتكم

تحياتي