كــوارث الطــيــران ...... أخــطــاء نحــن نتــحـمــلهــا - نادي الهلال السعودي - شبكة الزعيم

yazeed_9 · #1 31/03/2003, 10:59 PM

[c]

مســاء أو صبــاح الخيــر جميــعــاً

غــريبــة هـي تـلـك الــحوادث ..... حــوادث الــطيران

يــخــطـئ الــغــيــر ..... ونحــن الضــحـيــة

هــذه مشــاهــد لبعــض الحــوادث

إنفجـار بالسقـف , حـريـق طـائــرة , سقـوط طـائـرة في البحـر , كسـر جنـاح طـائرة , عــدم ظهــور الإيطـار الأيسـر , تـجربـة سقـوط لطـائــرة , إنفجــار إيطــار , سقــوط طـائـرة , اصـطــدام طـائرتيـن حربيـة , سقــوط طـائـرة فـي غـابـة , شــاهــده

للحـفــظ الـزر الأيمـن >>> حفـظ بأســم

< قصــة الصنــدوق الأســود >

أول نـمـوذج للــصـنـدوق الأســود ولــد فــي الخمسيـنـيـات بــسبب الحــوادث فـي ذاك الـوقـت

تتركز التحقيقات عادة بعد حوادث الطائرات على البحث عن جهازي تسجيل معروفين بالصندوق الأسود موجودين في ذيل الطائرة من أجل معرفة أسباب الحوادث.

فما هي قصة الصندوق الاسود ومتى بدأ استخدامه؟

تلزم القوانين الدولية المتفق عليها جميع الرحلات التجارية بحمل جهازي تسجيل معلومات خاصين بأداء الطائرة وظروف الرحلة أثناء الطيران.

الجهاز الأول: بسيط لكن فعال

وتحفظ هذه الأجهزة في قوالب متينة للغاية مصنوعة من مواد قوية مثل عنصر التيتانيوم، تحيطها مادة عازلة لتتحمل صدمات تبلغ قوتها أضعاف قوة الجاذبية الأرضية، ولتتحمل حرارة تفوق 1000 درجة مئوية وضغطا قويا يعادل ضغط المياه على عمق 200000 قدم تحت البحر.
وتتضمن الاختبارات التي تجريها شركات الإنتاج إطلاق الصندوق الأسود من مدفع صاروخي تجاه جدار لمحاكاة صدمات سقوط الطائرة وهي تحلق بسرعة تفوق مئة ميل بالساعة.
وتلف قطع التسجيل عادة بمادة عازلة تحميها من التعرض من مسح المعلومات المسجلة عليها وكذلك من العطب والتآكل من جراء مياه البحر لمدة 30 يوما.
ويسجل الصندوق الأسود الذي هو في الواقع برتقالي اللون، نحو 300 عنصر من عناصر الرحلة وبينها ما يلي:
1- سرعة الريح والارتفاع
2- التسارع الأمامي والعمودي للطائرة
3- درجة ميل الطائرة
4- المحادثات التي تجري في مقصورة القيادة
5- الاتصالات اللاسلكية
وقد وضعت الاحتياطات الأمنية لتضمن من الناحية النظرية استرجاع المحققين لأجهزة التسجيل، لرسم صورة كاملة لما حصل في اللحظات الأخيرة من الرحلة من خلال بيانات التسجيل ثم تقديم شرحا حول سبب العطل.

الــبــدايــات :
ويقول الأستراليون إنهم كانوا أول من طور الصندوق الأسود بعد أن راودت الفكرة أحد العلماء الأستراليين في أعقاب بداية مرحلة الطيران المدني في الخمسينيات.

جهاز تسجيل طائرة تي دبليو أي 800 التي سقطت عام 1996

ففي عام 1953 كان خبراء الطيران يجاهدون في سبيل معرفة أسباب حوادث سقوط عدد من طائرات شركة كوميت التي بدأت تلقي ظلال الشك على مستقبل الطيران المدني برمته.
وبعد عام اقترح عالم طيران أسترالي، يدعى ديفيد وارن، صنع جهاز لتسجيل تفاصيل رحلات الطيران.
وفي عام 1958 ابتكر وارن نموذجا لذلك الغرض أطلق عليه "أي أر أل وحدة ذاكرة الرحلة"".

وكان الجهاز الأول أكبر من حجم اليد ولكنه يستطيع تسجيل نحو أربع ساعات من الأحاديث التي تجري داخل مقصورة القيادة وتفاصيل أداء أجهزة الطائرة.
وأصيب الدكتور وارن بالدهشة عندما رفضت سلطات الطيران الاسترالية جهازه وقالت إنه "عديم الفائدة في مجال الطيران المدني" وأطلق عليه الطيارون اسم "الأخ الكبير" الذي يتجسس على أحاديثهم.
ونقل الدكتور وارن ابتكاره لبريطانيا حيث رحب به بحماس، وبعد أن بثت إذاعة بي بي سي تقريرا حول الجهاز تقدمت الشركات بعروضها لتطويره وصناعته.
وفي غضون ذلك، كان جهاز آخر يتم تطويره في الولايات المتحدة. وفي عام 1960 بدأت الإجراءات الأولى لجعل وضع الجهاز على متن الطائرات أمرا إلزاميا.
ومع مرور السنين وتقدم التكنولوجية الحديثة استبدلت الأشرطة المغناطيسية بأجهزة كومبيوتر، وأصبحت الأجهزة أكثر تطورا تستطيع تسجيل كمية اكبر من المعلومات والبيانات وان تتحمل الصدمات والبقاء في اسوء الظروف الطبيعية.

مجـســم للــشــرح

فــي أحــد الــمواقـع الأجنبــيـة

,,, شـاهــدت الـروابــط الآتيــة وفيـهــا تــوضيــح لأشهــر مـن لقـى مصــرعــة فــي حــوادث الطــيــران

مـن الفـتـرة 1910 إلـي 1920 ...... مـن الفـتــرة 1930 إلــى 1940 ....... مــن الفــتــرة 1950 إلــى 1960 ....... مــن الفــتــرة 1970 إلــى 1980 ..... مــن الفــتــرة 1990 إلــى 2003

بـغــض النـظــر عـن حــوادث 11 سبـتمــبــر الـتـي أعتبــرهــا الأمريكــان الأســوأ فــي حــوادث الطــيــران

تعتبــر حــادثت 1977 والتــي شهــدت وفــاة 853 هــيء الأســواء حتــى الآن

وكــذلك حــادث السعــوديــة 1980 .... والــذي أحتــرقــت الطــائــرة .... ولقــي عــلى أثــرهــا مصــرع جميــع مــن كـــان عــلى متنهـــا الــ 301 شخــص

رابــط يبيــن أبــرز حــوادث الطيــران

كــارثـــة 1996 الـــسعــوديــة

12 نــوفمبــر ...... 1996 .... الســاعــة السـادسـة وأربعيــن دقيقــة مـسـاءً ...... الــرحلــة 763/1907
مــتــجــهــة مـن نيودلهــي الهنــد ... إلــي الظـهــران السعـوديــة ...... نــوع الطـائـرة Boeing B-747-168B / Ilyushin IL-76TD .....
عـــدد الــركــاب 349 منـهــم 37 طــاقــم الـطــائــرة ,,, وقــائدهــا الشبــيـلــي رحمــة الله

الـقــريــر الــدولــي لـلــحادثــة :

إقتباس


	Summary: Midair collision 17 km W of New Delhi. The Saudi 747 had just taken off from New Delhi airport ascending to 14,000 feet while the Il-76 was descending. Three hundred twelve aboard the B-747 and thirty-seven aboard the Il-76 were killed. The Il-76 descended below its assigned altitude. The death toll was reduced from 351 to 349 after Kazastan Airlines reported 37 aboard rather than 39. Neither aircraft was equipped with an Airborne Collision Avoidance System. The 747 had taken off from Delhi and had been cleared to climb to FL140. Meanwhile, the IL76, which was inbound to Delhi on the same airway, had been cleared to descend to FL150. However, due to a misunderstanding, the pilot and most of the cockpit crew of the IL76 believed the flight had been cleared to continue down to FL140. The Indian accident report attributed the failure of most of the IL76 crew to correctly understand the situation to their lack of a working knowledge of English. Also contributing to the crew's decision to continue the descent below their clearance limit were poor cockpit resource management, a lack of leadership by the captain, a lack of co-ordination between the crew and a general casual attitude to the conduct of the flight

بــسـبب أخـطــاء بشــريــة ... أهمــهــا عــدم إتقــان الطـيــار الكـازاخستــانــي الإنجليـزيــة
أضــافتــاً إلــى أخطــاء ابــراج الهــنــود فـي نيودلهـــي
حصــل الأصطــدام ....... وتــوفــي الجميــع

لــكــن يظــل طيــار السعــوديـة الـشبيــلــي هــو البطـــل

,,,, وكــانــة آخــر كلمــات المــرحـوم فــي المقطــع الآتـــي :
الشــهــادة

مــوضــوع بسيــط عــن حــوادث الطيــران

أتمــنــى يكــون حــاز عـلى رضــاكــم

وأعــتــذر عــن عــدم الــدقــة بالـموضــوع
تحيــاتــي / yazeed ;)

[/c]